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亚慱体育app在线下载华体会:近机位运行效率影响因素(下)

发布时间:2022-09-18 19:54:47  来源:亚博体育注册 作者:亚博体育手机版下载

  本篇为“近机位运行效率研究新视角”的第一个专题连载的下篇(上篇发表于2021年9月,可参考文末链接)。本专题将以部分中美典型机场为案例,进一步研究航班时刻分布对机位资源使用效率的影响。

  为了与上篇中案例选取样本想呼应,本次研究选取国内机场2019年旅客吞吐量排名前15中的2个机场以及美国旧金山机场、达拉斯机场进行案例分析。4座机场的“人群画像”如下图所示:

  机场的航班时刻分布由多个进离港航班波构成,而随着起降架次的增加和跑道容量的限制,机场整体的航班时刻分布往往逐渐趋于平峰。以国内的A、B机场为例,在2012年至2018年间,两机场的高峰小时起降架次受跑道容量限制并无明显提升,而为了满足日益增长的架次需求,机场的航班时刻排布产生两个明显的变化:1)日间时刻分布趋于平峰;2)早晚运行时段的延长。

  对比A、B机场近机位的运行效率,可发现两个机场的近机位日均靠桥架次可达13-14,处于较高水平。而在日间航班平均过站时间接近的情况下,A机场的近机位使用空档时间明显小于B机场,这可能也与机场的航班时刻分布和近机位数量有一定关联。

  进一步对比A,B机场的航班分布特性,可发现两机场在早晚高峰时段的航班时刻分布特性具有显著差异。B机场由于基地航司份额较大、过夜停场航班较多,导致在早晚高峰呈起降架次集中、高峰时间窗口较长的特点。

  为了更直观地反应航班时刻结构对机位使用效率的影响,我们将B机场的航班时刻分布与部分机位使用的甘特图进行叠加展示,不难看出,B机场由于早晚高峰时段航班连续出港或进港持续时间窗口较长,导致在该时段较多机位在进离港波之间处于闲置状态。

  通过上述分析,可以发现随着基地航司规模的逐步发展,以及基地航司飞机及机组大多回场过夜的特性,国内大型机场面临基地航司的过夜停场需求大、早晚高峰需求突出的保障特性。

  美国机场的机位使用效率同样受到航班时刻分布的影响。但相比之下,美国不同机场由于资源容量条件、基地航司运行策略等诸多因素的差异较大,表现更为多元化。

  以旧金山机场为例,由于该机场地理位置偏西,属美国太平洋航线门户(以国内国际互转为大宗)且基地航司数量较多,在时刻资源受限的情况下,日间的航班时刻分布更趋向饱满均匀。而国内航线以服务始发终到旅客为主的特性也可能导致了该机场的过夜机位需求大于日间机位需求。整体来看与前述国内大型机场的情况类似。

  美国航空堡垒枢纽(FortressHub)达拉斯机场的表现却截然相反。美国航空(AA)在达拉斯机场的市场份额占据绝对主导(约85%),航班时刻分布主要依托于基地航司的发展策略。由于该机场的跑道数量较多,时刻资源受限较小,美国航空通过9个进离港航班波的形式进行组织,以最大化航班之间的中转衔接机会。

  在进、离港高峰呈明显交替分布态势下,达拉斯机场的日间机位使用数也呈现较为规律的上下波动。在下图中可以发现机场受枢纽航司的市场导向运行策略影响下,日间机位的使用在各个进离港航班波衔接时段内达到高峰,但中间空档时段需求下降的情况也相对比较明显。

  值得注意的是,与中国国内大部分机场不同,达拉斯机场的夜间机位需求数量整体小于日间需求。这可能主要是由于美国航空的机组人员驻地灵活度较高,且与周边机场形成了较好的集散模式(即:外站过夜)。

  近机位运行效率影响因素专题通过上、下两篇文章从近机位的航班过站时间、机位使用空档时间两个方面分析了影响近机位运行效率的潜在因素,希望能为读者在机场的运营研究中提供一些新的思路。

  值得注意的是,随着国内机场在本身资源供给、基地航司份额、航班/机组排班策略、局方红眼航班政策等方面的转变,未来的进出港航班时刻结构和过站时间均可能发生较大的改变。在此前提下,如何通过有效的时刻结构优化调整及资源引导分配机制,来平衡机场站坪资源的利用效率和航空公司的运行需求,值得进一步深思。

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